Ein Dragstrip-Zeitmesssystem ist die einzige Möglichkeit, die verstrichene Zeit und die Fallengeschwindigkeit präzise zu messen, aber zwei bekannte empirische Formeln ermöglichen es Ihnen, beides nur anhand von PS und Gewicht abzuschätzen. Dieser Rechner implementiert die Hale-Formel für die verstrichene Zeit und die Fox-Formel für die Fallengeschwindigkeit sowie Tools zum gleichzeitigen Vergleich beider oder zum Modellieren eines Gewichtsreduzierungsprojekts, bevor Sie mit dem Schneiden beginnen.
So funktioniert der Quarter-Mile-ET-Rechner
Die Hale-Formel, ET = 5,825 x (Gewicht/PS)^(1/3), und die Fox-Formel, Fallengeschwindigkeit = 234 x (PS/Gewicht)^(1/3), wurden beide empirisch aus großen Stichproben realer Drag-Strip-Durchgänge abgeleitet. Sie beschreiben das gleiche physikalische Ereignis aus zwei Blickwinkeln – der eine sagt die Ziellinien-Uhrzeit voraus, der andere die Ziellinien-Geschwindigkeit – daher sollten ET und Fallengeschwindigkeit eines Autos aus diesen Formeln eng beieinander liegen. Beide setzen einen einigermaßen sauberen Start und einen Saugmotor mit Straßenreifen voraus; Es handelt sich dabei um Schätzungen und nicht um einen Ersatz für einen tatsächlich zeitgesteuerten Lauf.
Eingaben und was sie bedeuten
Pferdestärke sollte die Leistung des Motors an der Kurbel (Schwungrad) sein, nicht die Radpferdestärke. Das Gewicht sollte dem Fahrzeug im Rennzustand entsprechen: Leergewicht plus Fahrer und etwaiger zusätzlicher Ballast, eingegeben in Pfund. Da beide Formeln auf die Kubikwurzel des Leistungs-Gewichts-Verhältnisses reagieren, führen große Änderungen der Pferdestärken oder des Gewichts zu vergleichsweise bescheidenen Änderungen des ET und der Fallengeschwindigkeit – genau aus diesem Grund ist die Registerkarte „Gewichtsreduzierungseffekt“ nützlich, um zu überprüfen, ob ein Diätprojekt oder ein Motorenbau die bessere Ausnutzung Ihres Budgets ist.
Grenzen und Randfälle
Diese Formeln sind am zuverlässigsten für Autos mit Saugmotor und Straßenreifen, die einen sauberen Vollgasdurchlauf ermöglichen; Sie werden bei Fahrzeugen mit schlechter Traktion, Allradantrieb, Aufladung oder hohem Luftwiderstand bei hoher Geschwindigkeit ungenauer. Sie modellieren auch keine Starttechnik, Reifenvorbereitung, Höhe oder NHRA-Klassenregeln – betrachten Sie die Ergebnisse als grobe Schätzung für Planungszwecke und nicht als garantierte Zeitverschiebung. Für eine genaue Zahl bleibt ein tatsächlicher zeitgesteuerter Durchgang an einem genehmigten Drag Strip der Goldstandard.