Dyno-Tests sind die einzige Möglichkeit, die Leistung genau zu messen, aber Drag Strips haben zwei bekannte Abkürzungen hervorgebracht, die die Leistung anhand des Gewichts eines Autos und seiner Viertelmeilenleistung schätzen. Dieser Rechner implementiert sowohl die Trap-Speed-Formel als auch die Formel für die verstrichene Zeit sowie einen Leistungs-Gewicht-Vergleich für Benchmarking-Builds.

So funktioniert der PS-Rechner

Die Trap-Speed-Methode verwendet die Wallace-Formel, PS = Gewicht x (Trap-Geschwindigkeit / 234)^3, die empirisch aus Tausenden von echten Drag-Strip-Durchgängen abgeleitet wurde. Die Methode der abgelaufenen Zeit, PS = Gewicht / (ET / 5,825)^3, schätzt die gleiche PS-Zahl nur unter Verwendung der Ziellinienzeit anstelle der Geschwindigkeit. Beide Formeln gehen von einem einigermaßen sauberen Start und einem Durchgang mit dem Straßenreifen mit Saugmotor aus – es handelt sich dabei um Schätzungen und nicht um einen Ersatz für einen Prüfstandszug.

Eingaben und was sie bedeuten

Das Gewicht sollte dem Fahrzeug im Rennzustand entsprechen: Leergewicht plus Fahrer und etwaiger zusätzlicher Ballast, eingegeben in Pfund. Die Fallengeschwindigkeit ist der Meilen pro Stunde-Wert an der Viertelmeile-Ziellinie. Die verstrichene Zeit (ET) ist der Zählerstand der Ziellinie in Sekunden. Da die beiden Formeln dasselbe physikalische Ereignis beschreiben, sollten die aus der Fallengeschwindigkeit abgeleitete PS-Leistung und die aus der ET abgeleitete PS-Leistung eines Autos nahe beieinander liegen – eine große Lücke bedeutet normalerweise, dass ein Startproblem (durchdrehende Räder, ein verpasster Schaltvorgang) eine der beiden Zahlen verzerrt hat.

Grenzen und Randfälle

Diese Formeln sind am zuverlässigsten für Autos mit Saugmotor und Straßenreifen, die einen sauberen Vollgasdurchlauf ermöglichen; Bei Fahrzeugen mit schlechter Traktion, Allradantrieb oder hohem Luftwiderstand bei hoher Geschwindigkeit werden sie ungenauer. Sie unterscheiden auch nicht zwischen Kurbelleistung und Radleistung – betrachten Sie das Ergebnis als Schätzung der Schwungradleistung und rechnen Sie mit 10–20 % weniger Leistung an den Rädern nach einem Verlust des Antriebsstrangs. Für eine genaue Zahl bleibt ein Fahrgestell- oder Motorprüfstand der Goldstandard.