Das Achsübersetzungsverhältnis ist die einzelne Zahl, die die Motordrehzahl in einem bestimmten Gang mit der Fahrgeschwindigkeit verknüpft: Es handelt sich um das Übersetzungsverhältnis des Getriebes multipliziert mit der Achsübersetzung. Dieser Rechner ermittelt diesen Wert, wandelt ihn in die Motordrehzahl um, die bei jeder Geschwindigkeit für einen bestimmten Reifen erzeugt wird, und ermöglicht es Ihnen, Achsübersetzungsoptionen nebeneinander zu vergleichen, bevor Sie einen neuen Gang einlegen.

So funktioniert die Achsübersetzung

Jeder Gang in einem Fahrzeug vervielfacht sich auf die Räder als Getriebeübersetzung x Achsübersetzung. Das Übersetzungsverhältnis ändert sich mit dem gewählten Gang – niedrige Gänge (numerisch hoch, z. B. 3,36:1) vervielfachen das Drehmoment für die Beschleunigung, während ein Overdrive-Höchstgang (numerisch unter 1,0, z. B. 0,70:1) Drehmoment gegen Geschwindigkeit und niedrigere Motordrehzahl tauscht. Die Achsübersetzung wird durch das Tellerrad des Differenzials festgelegt und gilt in jedem Getriebegang gleich. Die Multiplikation der beiden im höchsten Gang ergibt die Zahl, die die meisten Leute meinen, wenn sie „Achsantriebsübersetzung“ oder „Hinterradgetriebe“ sagen – zum Beispiel ergibt ein oberer Gang von 0,70 hinter einer 4,10-Achse einen Achsantrieb von 2,87:1, auch wenn die Achse selbst numerisch hoch ist.

Ein Verhältnis bei Geschwindigkeit in U/min umwandeln

Eine Achsübersetzung allein sagt nicht aus, wie schnell der Motor bei einer bestimmten Straßengeschwindigkeit dreht – das hängt auch vom Gesamtdurchmesser des Reifens ab, da ein größerer Reifen pro Umdrehung mehr Boden zurücklegt. Die Registerkarte „RPM at Speed“ verwendet die Standardformel RPM = (Endantrieb x mph x 336) / Reifendurchmesser (Zoll), wobei 336 eine Konstante ist, die die Umrechnung von Meilen pro Stunde und Zoll in Radumdrehungen pro Minute berücksichtigt. Ein größerer Reifen oder ein zahlenmäßig niedrigerer („höherer“) Achsantrieb verringern beide die Drehzahl bei einer bestimmten Geschwindigkeit; ein kürzerer Reifen oder ein zahlenmäßig höherer Achsantrieb erhöhen beides.

Auswahl eines Achsantriebs: Beschleunigung vs. Reisedrehzahl

Das Neuschalten eines Differenzials ist ein echter Kompromiss. Eine numerisch höhere Achsübersetzung (z. B. 4,10 statt 3,55) vervielfacht mehr Drehmoment an den Rädern für schnellere Beschleunigung und stärkeres Ziehen, erhöht jedoch die Motordrehzahl – und den Kraftstoffverbrauch und die Geräuschentwicklung – bei jeder Reisegeschwindigkeit. Eine numerisch niedrigere Achse bewirkt das Gegenteil: entspannte, leise und sparsame Autobahndrehzahl auf Kosten der Off-the-Line-Leistung. Die Registerkarte „Übersetzungsvergleich“ ist genau für diese Entscheidung konzipiert: Halten Sie den Getriebegang und den Reifen konstant, listen Sie die möglichen Achsübersetzungen auf und lesen Sie jeweils den resultierenden Achsantrieb und die Drehzahl bei Ihrer üblichen Autobahngeschwindigkeit ab.