Ein Kompressionstester gibt Ihnen einen PSI-Wert aus. Um jedoch zu wissen, ob dieser Wert gut ist, müssen Sie zunächst wissen, was Sie vom Kompressionsverhältnis Ihres Motors erwarten können. Dieser Rechner wandelt ein statisches Kompressionsverhältnis in einen erwarteten PSI-Bereich beim Anlassen um, so dass Sie eine Basis haben, anhand derer Sie einen echten Test vergleichen können, bevor Sie entscheiden, ob etwas nicht stimmt.
So funktioniert der Kompressionsverhältnis-zu-PSI-Rechner
Der Rechner wendet eine polytropische Kompressionsnäherung an: PSI ≈ K × (CR^1,3 − 1) × atm. Das Verdichtungsverhältnis wird auf einen Exponenten von 1,3 angehoben, statt auf den idealen adiabatischen Wert von etwa 1,4, da ein ankurbelnder Motor langsamer komprimiert und mehr Blowby an den Ringen entweicht als ein unter Last laufender Motor – der tatsächliche Ankurbeldruck liegt durchweg unter der adiabatischen Lehrbuchvorhersage. Das Ergebnis wird dann durch eine Kalibrierungskonstante (K ≈ 0,596) skaliert, die so abgestimmt ist, dass sie den häufig zitierten Kurbel-PSI-Faustregeln entspricht, und durch den atmosphärischen Druck in Ihrer Testhöhe, da ein Zylinder jeden Hub bei Umgebungsdruck beginnt, bevor die Kompression beginnt.
Eingaben und was sie bedeuten
Das Verdichtungsverhältnis (X:1) ist das statische Verhältnis des Motors – die Zahl aus einem Datenblatt oder eine Zahl, die Sie separat aus dem Hub- und Spielraumvolumen ermitteln können. Es ist der größte Einzelfaktor für das Ergebnis: Eine Verdoppelung des Verhältnisses verdoppelt nicht den PSI, da es sich bei dem Verhältnis um eine Leistungskurve handelt, aber selbst eine Änderung um einen halben Punkt (z. B. 9:1 auf 9,5:1) verschiebt den erwarteten Messwert merklich. Die Höhe (Fuß über dem Meeresspiegel) ist für den Meeresspiegel standardmäßig auf 0 eingestellt und verringert den erwarteten PSI, je höher er steigt, da der atmosphärische Druck – der Ausgangspunkt für die Komprimierung – mit der Höhe abnimmt.
Grenzen und Randfälle
Dies ist eine theoretische Schätzung und kein Ersatz für einen tatsächlichen Kompressionstest. Die tatsächlichen Messwerte werden beeinflusst durch die Anlassgeschwindigkeit (eine schwache Batterie oder ein schwacher Anlasser senkt den Messwert jedes Zylinders), die Ventilsteuerung und die Dauer der Nockenwelle (eine Nockenwelle mit langer Laufzeit entlüftet den Anlassdruck und kann dazu führen, dass der Messwert eines ansonsten gesunden Motors niedriger ist, als diese Formel vorhersagt), die Drosselklappenstellung (Kompressionstests sollten bei weit geöffneter Drosselklappe durchgeführt werden) und ob der Test „trocken“ oder „nass“ ist (durch Zugabe eines Spritzers Öl in den Zylinder vor dem Test lässt sich feststellen, ob die niedrige Kompression von den Ringen oder dem Zylinder herrührt). (Ventile/Kopfdichtung – dieser Rechner berücksichtigt diese Unterscheidung nicht). Verwenden Sie dieses Tool zur Plausibilitätsprüfung eines Messwerts und nicht zur Diagnose eines bestimmten mechanischen Fehlers.