Der bremsspezifische Kraftstoffverbrauch (BSFC) ist die Standardmethode, mit der Motorenbauer und Tuner vergleichen, wie effizient ein Motor Kraftstoff in Leistung umwandelt, unabhängig von der Größe oder Gesamtleistung des Motors. Dieser Rechner berechnet den BSFC aus einer gemessenen Kraftstoffdurchflussrate und PS, sowohl in der britischen (lb/hp-h) als auch in der metrischen (g/kWh) Konvention und vergleicht das Ergebnis mit typischen Bereichen je nach Motortyp.

Warum BSFC für die Motoreffizienz wichtig ist

Zwei Motoren mit stark unterschiedlichem Hubraum und unterschiedlicher Leistung können mit BSFC direkt verglichen werden, da der Kraftstoffverbrauch mit der abgegebenen Leistung verglichen wird. Ein niedrigerer BSFC bedeutet, dass der Motor mehr Leistung aus der gleichen Kraftstoffmenge holt – ein Zeichen für eine gute Verbrennungseffizienz, ein korrektes Luft-Kraftstoff-Verhältnis und einen gut optimierten Zündzeitpunkt. Der BSFC wird an einem bestimmten Betriebspunkt gemessen (normalerweise in der Nähe der Spitzenleistung auf einem Prüfstand), da er sich über den Drehzahl- und Lastbereich hinweg ändert – eine einzelne BSFC-Zahl beschreibt einen Punkt, nicht das gesamte Motorkennfeld.

lb/hp-hr vs. g/kWh – warum es beide Einheiten gibt

Amerikanische Motorenbauer und SAE-Standard-Dyno-Software geben BSFC in Pfund pro Pferdestärkenstunde (lb/hp-hr) an, der traditionellen imperialen Konvention. Europäische Hersteller, OEM-Datenblätter und die meisten Leistungsprüfstände mit metrischen Einheiten geben die gleiche Menge in Gramm pro Kilowattstunde (g/kWh) an. Die beiden sind direkt proportional – multiplizieren Sie lb/PS-Stunde mit 608,277, um g/kWh zu erhalten – also ist keines von beiden „richtiger“; Bei der Auswahl eines Geräts müssen lediglich die Referenzdaten oder die Prüfstandssoftware abgeglichen werden, mit denen Sie vergleichen.

Von BSFC bis zur Injektordimensionierung

Sobald Sie den BSFC und die Zielleistung eines Motors kennen, können Sie die Kraftstoffdurchflussrate abschätzen, die das Kraftstoffsystem liefern muss – der erste Schritt zur richtigen Dimensionierung der Kraftstoffeinspritzdüsen. Ein Tuner, der von einem PS-Ziel aus rückwärts arbeitet, multipliziert den erwarteten BSFC (aus der Tabelle mit typischen Reichweiten oder von einem ähnlichen bestehenden Motor) mit der Ziel-PS, um den erforderlichen Kraftstoffdurchfluss zu erhalten, und dividiert diesen dann durch die Anzahl der Zylinder und den Arbeitszyklus der Einspritzdüsen, um die einzelnen Einspritzdüsen zu dimensionieren – die gleiche Kraftstoffdurchflusszahl, mit der die Felder Kraftstoffdurchfluss und PS dieses Rechners arbeiten, einfach umgekehrt ausführen.