Bremsfading tritt auf, wenn wiederholtes starkes Bremsen mehr Wärme erzeugt, als die Bremsscheiben, Beläge und Flüssigkeit zwischen den Stopps abgeben können. Dieser Rechner schätzt die kinetische Energie, die Ihre Bremsen während eines Stopps absorbieren, und vergleicht sie mit der thermischen Masse Ihrer Bremsscheibe. So erhalten Sie einen vergleichenden – und kein Präzisionsinstrument – ​​Messwert zum Fading-Risiko bei Streckentagen, Bergabfahrten oder beim Schleppen.

So funktioniert der Rechner

Jeder Stopp wandelt die kinetische Energie des Autos (0,5 x Masse x Geschwindigkeit im Quadrat) in Wärme um, die fast vollständig von den Bremsen absorbiert wird. Dieser Rechner wandelt diese Energie in BTU um und schätzt die thermische Masse jedes Rotors, indem er ihn wie eine massive Gusseisenscheibe behandelt – Volumen anhand von Durchmesser und Dicke, dann Masse anhand der Dichte des Gusseisens und dann die Wärmekapazität anhand der spezifischen Wärme des Gusseisens. Die Division der Energie durch die thermische Masse ergibt den geschätzten Temperaturanstieg für einen einzelnen Stopp.

Wiederholte Stopps werden als einfaches Vielfaches des Anstiegs pro Stopp modelliert, da dieser Rechner keine konvektive Abkühlung zwischen Stopps modelliert. Dadurch ist die kumulative Anstiegsschätzung eher konservativ (ein Worst-Case) als eine exakte Vorhersage – echte Rotoren kühlen zwischen Stopps ab, insbesondere auf der Straße, wo mehr Zeit zwischen Bremsereignissen liegt.

Eingaben und was sie bedeuten

Das Fahrzeuggewicht und der Geschwindigkeitsbereich beim Bremsvorgang bestimmen die Energieseite der Berechnung: Die Energie steigt mit dem Quadrat der Geschwindigkeit. Bremsungen aus höherer Geschwindigkeit sind deshalb deutlich belastender, als der bloße Unterschied in Meilen pro Stunde vermuten lässt. Durchmesser, Dicke und Anzahl der Bremsscheiben bestimmen die thermische Masse: Größere, dickere oder zusätzliche Scheiben nehmen dieselbe Energiemenge bei einem geringeren Temperaturanstieg auf. Die Zahl aufeinanderfolgender Bremsungen bildet wiederholte Szenarien wie Rennstreckenfahrten oder lange Abfahrten ab, bei denen wenig Zeit zum Abkühlen bleibt.

Grenzen und Randfälle

Dies ist ein vereinfachtes thermisches Modell, keine vollständige Bremssystemsimulation. Es berücksichtigt nicht die Vorspannung der Vorder-/Hinterradbremse (Vorderradbremsen leisten normalerweise einen größeren Teil der Arbeit), die Belagmischung, den Siedepunkt der Bremsflüssigkeit, den Luftstrom und die Leitungen oder die Abkühlzeit zwischen den Stopps. Verwenden Sie es, um Szenarien und Rotorgrößen relativ zueinander zu vergleichen, nicht als exakte Temperaturvorhersage. Für einen ernsthaften Streckenbau konsultieren Sie einen Bremsenspezialisten hinsichtlich der Belagmischung, der Flüssigkeitsauswahl und der Leitungen sowie der Rotorgröße.