Die Auswahl eines Turboladers wird oft als Auswahl einer PS-Zahl bezeichnet, aber die Größe eines Turbos wird in Wirklichkeit nach dem Luftstrom und nicht direkt nach der Leistung bestimmt. Dieser Rechner rechnet eine Zielleistung in den Kompressor-Luftstrom (in lb/min) um, der zur Unterstützung erforderlich ist, und ordnet diesen Luftstrom dann einer groben Größenstufe für kleine/mittlere/große Rahmen zu, sodass Sie Turbooptionen in die engere Auswahl nehmen können, bevor Sie sich mit den Kompressorkarten der Hersteller befassen.
So funktioniert der Turbo-Größenrechner
Der Rechner funktioniert in zwei Schritten. Zunächst wird Ihre Zielleistung mithilfe des bremsspezifischen Kraftstoffverbrauchs (BSFC) in eine erforderliche Kraftstoffdurchflussrate umgewandelt: fuelFlow = targetHp × BSFC ÷ 60. BSFC spiegelt wider, wie viel Kraftstoff der Motor pro PS und Stunde verbrennt – aufgeladene Benzinmotoren laufen normalerweise mit 0,5–0,6 lb/PS/h, was höher (weniger effizient) ist als die 0,4–0,5 lb/PS/h eines Saugmotors, da die aufgeladene Verbrennung zur Klopfkontrolle tendenziell fetter läuft.
Zweitens wird dieser Kraftstoffdurchfluss mit Ihrem Ziel-Luft-Kraftstoff-Verhältnis (AFR) multipliziert, um den erforderlichen Wert zu erhalten Kompressor-Luftstrom: airFlow = FuelFlow × AFR. Das Ergebnis wird dann mit beispielhaften Luftstrombändern für kleine/mittlere/große Rahmen verglichen, um eine grobe Turbogrößenkategorie vorzuschlagen.
Eingaben und was sie bedeuten
Ziel-PS (Whp): das Leistungsniveau, das Sie an den Rädern erreichen möchten. Dies ist die Eingabe mit dem bei weitem größten Einfluss auf das Ergebnis – der Luftstrom skaliert direkt (linear) mit der Leistung.
BSFC (lb/hp-hr): ist standardmäßig auf 0,55 eingestellt, typisch für einen aufgeladenen Benzinmotor unter Last. Lassen Sie es so wie es ist, es sei denn, Sie haben vom Prüfstand abgeleitete Daten zum Kraftstoffverbrauch für Ihre spezifische Kombination.
Ziel-Luft-Kraftstoff-Verhältnis (AFR): ist standardmäßig auf 12,5:1 eingestellt, ein üblicher Zielwert bei Vollgas für aufgeladene Benzinmotoren. Ein fetteres Ziel (niedrigere Zahl, z. B. 11,0:1) verringert den erforderlichen Luftstrom für das gleiche Leistungsziel; ein magereres Ziel (höhere Zahl, näher am stöchiometrischen 14,7:1) erhöht es.
Grenzen und Randfälle
Dieser Rechner gibt einen groben Ausgangspunkt für die Dimensionierung an, keine Empfehlung, die der Kompressorkarte genau entspricht. Es berücksichtigt nicht die Effizienzinsel des jeweiligen Verdichterrads, die Höhe/Umgebungsbedingungen, die Größe des Abgaskrümmers und der Turbine oder den volumetrischen Wirkungsgrad des Motors bei einer bestimmten Drehzahl – alles davon hängt von der tatsächlichen Turboauswahl ab. Zwei Turbolader mit derselben Spitzenleistung in lb/min können je nach Raddesign und A/R sehr unterschiedliche Spuleneigenschaften und Fahreigenschaften erzeugen. Vergleichen Sie das Ergebnis vor dem Kauf immer mit dem veröffentlichten Kompressorkennfeld des jeweiligen Turboladers (Druckverhältnis vs. korrigierter Massenstrom mit Effizienzinseln) und konsultieren Sie einen erfahrenen Tuner oder die Einbauanleitung des Turboherstellers für Ihren Motor und Ihre Ziele.